قبل از اینکه قبل از همه چیز خواهشمند به نکات زیر توجه کامل داشته باشید:


1- دریفت یک تکنیک است و بیشتر جنبه نمایشی دارد ( به غیر از رالی های حرفه ای و برخی مسابقات دیگر)


2- انجام دریفت به....

 برای دیدن مطلب به ادامه مطلب بروید

قبل از اینکه قبل از همه چیز خواهشمند به نکات زیر توجه کامل داشته باشید:


1- دریفت یک تکنیک است و بیشتر جنبه نمایشی دارد ( به غیر از رالی های حرفه ای و برخی مسابقات دیگر)


2- انجام دریفت به مهارت و تمرین فوق العاده ای نیاز دارد.


3- با هر اتومبیلی نباید دریفت کرد ٫ باید اتومبیلی مناسب در اختیار داشته باشید و تجهیزات لازم روی این اتومبیل نصب شده و تنظیمات و تغییراتی صورت گرفته باشد.


4-بعد از رعایت همه موارد بالا توجه داشته باشید که دریفت به آن سادگی که در فیلمها و یا پیست دیده اید نیست و فقط به فقط باید در داخل پیست و آن هم با رعایت تمام جوانب ایمنی دریفت کرد. دریفت همان اندازه که زیباست میتواند تبدیل به یک تجربه تلخ و بد شود.


5- اگر شما تجربه ٫ مهارت و دانش لازم را ندارید و مطمئن نیستید که میتوانید این کار را به درستی انجام دهید از خیر انجام یک دریفت تمام و کمال بگذرید چرا که دریفت جزو تکنیکهای پیشرفته ای است که مهارت و تسلط زیادی می طلبد.


6-و نکته آخر ٫ اگر مطالب قبلی ( تاپیکهای رانندگی فنی و هندلینگ اتومبیل) را نخوانده اید و یا سطح مهارت شما در حد مناسبی نیست توصیه میکنم قبل از خواندن تاپیکهای دریفت مطالب قبلی را به دقت مطالعه کنید بخصوص اگر واقعا میخواهید در پیست به صورت حرفه ای شروع به تمرین و انجام دریفت کنید. ابتدا مطالعه کنید ٫ سپس مهارت لازم با با تمرین کسب کنید و سپس سراغ تمرین دریفت بروید.


خواهشمند موارد بالا را رعایت کنید و هیچ گاه ٫ تاکیدا هیچ گاه با اتومبیل استاندارد خود و آن هم در جایی به غیر از پیست اقدام به دریفت نکنید ٫ حتی در یک جای مطمئن و خلوت ٫ که به نظر من خطرناکتر است چرا که در صورت بروز حادثه ای برای شما کسی به کمک شما نخواهد شتافت.
من چیزهایی رو که باید میدونستید رو گفتم و امیدوارم در پیست و با اتومبیل مناسبی بتوانید به زیبایی دریفت کنید و مهارتهای رانندگی خود را افزایش دهید و از انجام دریفت لذت ببرید.
در ضمن اگر شما در پیست رانندگی نمی کنید و قصد دریفت هم ندارید خواندن این مطالب از این جهت میتواند برای شما مفید باشد که بر اطلاعات شما می افزاید. به نظر من یک راننده باید همه چیز را بداند ولی لزومی ندارد که هر آنچه را که میداند انجام دهد.





چگونگی دریفت





چگونه باید شروع به دریفت کرد؟
آموختن دریفت یک کار ساده نیست. دریفت یکی از شکلهای رانندگی است که در اکثر رشته های اتومبیلرانی از قبیل race ٫ rally و Off road و ... میتوانید آنرا ببینید.


تصویر کلی و مفهوم دریفت این است :
درک اینکه اتومبیل چه رفتاری دارد و واداشتن اتومبیل به رفتاری که دقیقا خواسته شما است.


در بسیاری از کشور ها دریفت به صورت یک رشته اتومبیل رانی در آمده است و رانندگان علاقه مند تحت تعلیم افراد مجرب قرار میگیرند و در پیستهای مجهز و طراحی شده برای دریفت مسابقات دریفت انجام میگیرد ٫ همچنین بسیاری از مدارس اتومبیل رانی آموزش دریفت نیز دارند و در این مدارس نیز ابتدا رانندگان را از خطرات و احتمال حادثه در دریفت آگاه میکنند و سپس بعد از گذراندن مراحل اولیه و کسب آمادگی ٫ تکنیکهای دریفت را به رانندگان آموزش داده و شروع به تمرین میکنند.



آماده شدن برای دریفت
به طور کلی 2 تکنیک اصلی برای دریفت وجود دارد.
تکنیکی که مبنای انجام آن کلاج است (clutching technique) و این روش در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب
(rear-wheel drive) کاربرد دارد.


clutching technique را اینگونه میتوان توصیف کرد:
در حال رسیدن به پیچ معمولا اتومبیل را در دنده 2 قرار میدهند (و یا اگر اتومبیل در دنده بالاتری باشد 1 یا 2 دنده معکوس میدهند) سپس دور موتور را درمحدوده 4000 تا 7000 ( بسته به اتومبیل) نگه میدارند و با همین دور موتور ٫ اتومبیل را به شدت به داخل پیچ رانده و پدال کلاج را بصورت ناگهانی فشار داده و رها میکنند که اینکار باعث می شود چرخهای عقب دچار هرز گردی شده و چسبندگی خود را از دست بدهند.
برای ادامه دریفت در طول پیچ و یا پیچهای بعدی باید همچنان پدال گاز را فشار داد و گاز را تنظیم کرد ( بازی کردن با پدال گاز) و برای جلوگیری از spin شدن اتومبیل را با فرمان کنترل کرد ( بازی کردن با فرمان) . وقتی اتومبیل در این حالت کنترل شد و راننده توانست کنترل اتومبیل را در دست داشته باشد میتواند با یک حرکت متناسب و کنترل روان فرمان ٫ مسیر را تغییر دهد و پیچ بعدی را نیز با دریفت طی کند. در اینجا اگر سرعت کم باشد دریفت کوتاهتر خواهد بود و چون چرخها چسبندگی خود را دوباره کسب خواهند کرد ادامه حرکت میسر نخواهد بود.


hand-brake technique :
چون در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو (front-wheel drive) بدین روش نمی توان چرخهای عقب را به هرزگردی و از دست دادن چسبندگی واداشت ٫ باید از تکنیک اصلی دوم برای دریفت استفاده کرد که تکنیک ترمز دستی است (hand-brake technique).


این در حالی است که در اتومبیل دیفرانسیل عقب با clutchingtechnique از قدرت و گشتاور اتومبیل برای انجام دریفتهای متمادی استفاده میشود و در hand brake technique آزادی عمل کمتر است.
در hand brake technique در حال رسیدن به پیچ ترمز دستی کشیده میشود تا لاستیکها ناگهان چسبندگی خود را از دست بدهند. در این روش گشتاور تاثیر زیادی ندارد و تداوم حرکت ( تداوم عدم چسبندگی) بسیار سخت تر است و طی کردن چند پیچ به شکل دریفت با روش hand brake technique بسیار دشوار است.
با اتومبیلهای دیفرانسیل عقب میتوان دریفتهای طولانی انجام داد.


ولی در کل با انجام دریفت با یک اتومبیل دیفرانسیل جلو و یا دیفرانسیل عقب شما میتوانید مهارت رانندگی خود را به نمایش بگذارید و آنها را افزایش دهید و همچنین از انجام دریفت لذت ببرید.



تا این قسمت توضیحاتی ارائه شد و شما با دریفت یک آشنایی کلی پیدا کردید و مطمئنم اکنون در حال تجزیه و تحلیل مطالب بالا هستید و متوجه شده اید که دریفت را فقط باید در پیست انجام داد و برای دریفت کردن باید علاوه بر اینکه راننده مهارت بسیار بالایی داشته باشد به اتومبیلی با کنترل مناسب و همچنین ایمن نیاز است ٫
چرا که همه عوامل خطر موجود هستند : سرعت بالا ٫ بر هم زدن تعادل اتومبیل و عدم چسبندگی لاستیکها به عمد ٫ فشار زیاد به موتور ٫ گیرباکس ٫ کلاج ٫ ترمزها و همچینین چرخها ٫ تعلیق ٫ دیفرانسل ٫ اکسل و کلا تک تک قطعات اتومبیل.


پس نتیجه منطقی این است : دریفت فقط باید در پیست و با اتومبیلی مناسب و مجهز از لحاظ قطعات تیونینگ و تجهیزات ایمنی انجام شود.


توجه داشته باشید که اتومبیل شما بهتر است Rollbar داشته باشد و اگر میخواهید تمرین دریفت کنید و کاملا دریفت را بیاموزید حتما باید Roll bar نصب کنید تا در صورت چپ شدن اتومبیل به شما صدمه وارد نشود ٫ حتمن در اتومبیل خود کپسول آتش خاموش کن داشته باشید ٫و در هنگام دریفت حتما کلاه ایمنی بر سر داشته باشید ٫ استفاده از کفشهای رانندگی ٫ صندلی و کمربند مخصوص Race ٫ نیز به طور کلی برای رانندگی در پیست و بخصوص برای دریفت بسیار مفید و لازم است.
بدین ترتیب میتوانید با خیالی آسوده و حداکثر ایمنی در پیست دریفت کنید.
توجه داشته باشید که مساله تنها با هندلینگ و تامین ایمنی راننده ختم نمیشود و اتومبیل شما از لحاظ فنی نیز باید توان دریفت و تحمل فشار دریفت را داشته باشد. مانند استفاده از صفحه کلاج ریسی ٫ تقویت شفتها و پلوس و تقویت اجزای موتور تا اتومبیل شما در اثر دریفت دچار مشکل فنی نشود. تقویت ترمزها و حداقل استفاده از لنت ترمزهای ریسی بسیار مفید است.
همچنین اتومبیل دریفت باید گشتاور و قدرت موتور مناسبی داشته باشد تا بتوان به خوبی دریفت کرد ٫ بخصوص در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب که برای دریفت نیاز به گشتاور بیشتر است.




اتومبیل دریفت





تعلیق Suspension


تصور کنید یک اتومبیل دیفرانسیل عقب و استاندارد دارید و با این اتومبیل اقدام به دریفت کردید.
چه روی میدهد؟ اتومبیل Body roll دارد که هر چه قدر بیشتر باشد بدتر است و هنگام دریفت بدنه اتومبیل به یک طرف میخوابد و مشکلاتی از این دست روی میدهد که برای دریفت اصلا خوب نیستند.


Body roll (بازی بدنه اتومبیل) باید بسیار کم باشد و بدنه اتومبیل به یک سمت نخوابد. هر چه Suspension اتومبیل سفتتر باشد ٫ در هنگام دریفت راننده کنترل بیشتری بر اتومبیل خواهد داشت.


باز هم به اتومبیل استانداردمان بر میگریدم ٫ در حال دریفت هستید و اقدام به تغییر مسیر دریفت به راست میکنید.( پیچ به چپ را با دریفت طی کرده اید و حال میخواهید در پیچ بعدی که به راست است دریفت را ادامه دهید)
چه اتفاقی می افتد؟ تقریبا همه وزن اتومبیل به سمت چپ منتقل میشود و یعنی بار وزنی اتومبیل بر روی چرخ چپ عقب است و این لاستیک چسبندگی بیشتری از لاستیک راست عقب دارد ( که چسبندگی بسیار کمتری دارد). کنترل اتومبیل بسیار سخت میشود ٫ حرکتی که شما انجام داده اید اصلا زیبا نیست ٫ سپس زمانی که اقدام به اتمام دریفت میکنید وزن اتومبیل به یکباره به سمت دیگر منتقل میشود و اتمام دریفت به شکلی روان و کنترل شده بسیار سخت میشود.
در بسیاری از موارد نمی توان جلوی Spin را گرفت چرا که فرمان عکس برای کنترل دریفت کافی نیست.
به طور کلی از لحاظ رانندگی به نظر میرسد با اتومبیل خود در حال جنگ و جدال هستید و تنها نتیجه اینکار صدمه به لاستیکها و اتومبیل و همچنین شتافتن به صوری خطر حادثه است.


حل این مشکلات نیازمند چیست؟ کمک فنرها و فنر های (فنر لول) سفتتر و کوتاهتر که بهتر است با نوع ریسی عوض کنید ٫ نصب میل تعادل و یا همان sway bars ٫ نصب استرس بار و در صورت امکان camber kit.
که با استفاده از این قطعات و انجام تنظیمات مناسبی مشکلات تا حد زیادی رفع خواهند شد و دریفت کردن بسیار آسانتر ٫ زیباتر و لذت بخش تر خواهد بود. به یاد داشته باشید که هر چه تعلیق را سفتتر تنظیم کنید برای دریفت بهتر خواهد بود.



کمک فنر و فنرها Shocks andSprings


اولین مرحله کار به شمار میرود.شما میتوانید ابتدا sway bar ( میل تعادل) را نصب کنید ولی کمک فنرها و فنرها مهمتر هستند. انواع مختلفی از قطعات مانند کیتها و پکیجهای کمک فنر و فنر لول (shocks and spring packages) و همچنین coilovers و .... موجود هستند ولی شما باید در انتخاب دقت کنید ٫ بدون شک Coilovers بهترین انتخاب است ولی بیشتر از پکیجها استفاده میشود.
ابتدا باید به دقت تحقیق و جستجو کرد ٫ همه فنرهای با سایر مارکها کمک فنر Fit نمیشوند. همچنین نباید تعلیق اتومبیل خود را به حالت اسپورتی تنظیم کنید چرا که به طور اساسی در اتومبیلهای اسپورتی هدف روانی و نرمی رانندگی و یک مقدار سفتی مناسب با شرایط خیابانی است ٫ به همین دلیل تنها میتوانند مناسب streetracing و Drag باشند.


برای دریفت٫ اتومبیل شما نیاز به تعلیقی به شکل Race دارد ( racestyle suspension).با انجام این تغییرات و تنظیمات اتومبیل شما برای رانندگی روزانه و شهری راحتی مناسبی نخواهد داشت ولی برای دریفت و همچنین ریس بسیار مناسب خواهد بود ( بعلاوه هندلینگ بسیار خوبی خواهد داشت)
برخی از کیتهای خوب و مشهور تعلیق عبارتند از Tanabe, Tein, Koni, Kgmm و ...
حال با setup خوب تعلیق ٫ هنگام دریفت وزن اتومبیل به شدت به یک سمت اتومبیل منتقل نمیشود ٫ شروع به دریفت ٫ کنترل دریفت و اتمام آن بسیار آسان و زیباتر می شود.
اگر بودجه شما کم است و یا نمی خواهید پول زیادی خرج کنید میتوانید تنها از فنر لول ریسی و سفت استفاده کنید ٫ در اینصورت شما میتوانید کمک فنرها را به حال خود رها کنید ولی بهتر است با انجام یکسری تنظیمات و دست کاری ها ٫ کمک فنرهای استاندارد را سفتر کنید.
بریدن و یا حرارت دادن فنرها را به هیچ وجه توصیه نمیکنم ٫ بخصوص برای اتومبیلی که میخواهید با آن دریفت کنید.



میل تعادل و استرس بار Sway Bars andStrut Tower Bars


Sway bars ( میل تعادل) و strut tower bars ( که در ایران به استرس بار stress bar معروف است) قطعاتی هستند که با نصب آنها تعلیق اتومبیل به نحو بسیار خوبی تنظیم میشود و تاثیر قابل ملاحظه ای در ایجاد تعادل اتومبیل خواهند داشت.
با نصب این قطعات بازی شاسی و بدنه به حداقل میرسید و در نتیجه تعلیق اتومبیل شما سفتتر خواهد بود. هر چه body roll کمتر باشد انتقال وزن کاهش میابد و بهتر میتوانید دریفت کنید.
اگر شما در این مرحله نیز خواهان مخارج کمی هستید میتوانید فقط از استرس بار جلو و عقب استفاده کنید ٫ اگر هم استرس بار جلو نصب نکردید حتما از استرس بار عقب استفاده کنید ٫‌اینکار تاثیر بسیار خوبی در هندلینگ اتومبیل و دریفت دارد.



Camber Kits


بهتر است چرخهای اتومبیل مقداری کمبر منفی داشته باشند ( کمبر منفی یعنی قسمت بالای چرخها به طرف داخل باشد) تا در هنگام دریفت و پیچیدن ٫ سطح تماس لاستیکها (tires contact patch) با سطح زمین صاف و برزگتر باشد.
با استفاده از کیت کمبر و ایجاد چند درجه کمبر منفی پایداری اتومبیل بیشتر میشود.
البته در setup اتومبیلهای مخصوص دریفت به چرخای جلو کمبر منفی میدهند ( که حدودا بین 1 تا 3 درجه منفی است) و یک مقداری جزئی کمبر مثبت به چرخهای عقب میدهند ( بار Oversteer اسانتر) و یا کمبر چرخهای عقب را صفر میکنند تا راحت تر بتوان اتومبیل را Oversteer کرد و دریفتهای زیباتری انجام داد.
با ایجاد کمبر منفی در چرخها ٫ فرمان پذیری اتومبیل بیشتر می شود و میتوان آسانتر و زیباتر دریفت کرد و کنترل دریفت نیز زیباتر صورت میگیرد ٫ ولی به طور کلی حتما لازم نیست چرخهای اتومبیل شما زاویه کمبر داشته باشند ولی داشتن کمبر منفی برای دریفت و هندلینگ اتومبیل بسیار خوب است.

کمبر منفی چرخهای جلو


کمبر مثبت چرخهای عقب

یا همان Limited SlipDifferential


که فقط برای تکمیل مطلب به این مورد نیز اشاره میکنم.
کلید کنترل دریفت LSD است و بدون این قطعه دنیا برای دریفت کارها تبدیل به کابوس می شد. چرا که نگه داشتن اتومبیل در حالت دریفت و انجام دریفتهای با شکوه بدون LSD تقریبا غیر ممکن است.LSD این امکان را میدهد که چرخهای عقب با هم حرکت کنند و بدین ترتیب میتوان به زیبایی دریفت کرد و پیچ ها را پشت سر هم با دریفت طی کرد.
جزو قطعات لازم و حیاتی نیست ولی برای دریفت کارهای فوق حرفه ای و در مسابقات دریفت یکی از قطعات حیاتی است. حتی اگر اتومبیل شما مجهز به LSD باشد متاسفانه در ایران پیستی نداریم که بتوان از LSD بهره خوبی گرفت.





اصطلاحات دریف



Chicane :
یک پیچ S شکل چپ و راست ٫ نسبتا سریع که معمولا قبل از مسیر مستقیم و گاهی در انتهای آن تعبیه میشود تا رانندگان مجبور به کاهش سرعت شوند.
Choku-Dori و Chaku-Dari:
یک اصطلاح آمریکایی.دریفتی که در مسیر مستقیم انجام میشود و به نامهای تکنیک Swaying Drift و Manji نیز نامیده میشود و در حقیقت یک sliding drift طولانی در منطقه ترمز (braking zone) است.


Countersteer :
استفاده از فرمان برای ایجاد تعادل و ادامه حالت oversteer.وقتی اتومبیل شروع به oversteer میکند فرمان در جهت مخالف پیچ چرخانده میشود. ( فرمان عکس)


D1 :
یا D1 Grand Prix مسابقه حرفه ای دریفت ژاپن All Japan Professionaldrifting competittion که در نقاط بسیاری از ژاپن انجام می گیرد و داور مسابقات Keiichi Tsuchiya است. و از سال 2003 و یا 2002 وارد آمریکا نیز شد.


Donut :
یک حرکت نمایشی . چرخاندن چرخهای عقب حول چرخهای جلو ٫ به صورت متناوب و معمولا بصورت در جا ٫ میتوان اتومبیل را آنقدر چرخاند تا لاستیکها بسوزند و تبدیل به پودر و دود شوند.


Drift :
سر دادن اتومبیل با پهلو ٫ در نتیجه یک حالت oversteer و در حالتی فراتر از محدوده لیمیتهای اتومبیل و چسبندگی لاستیکها.
Drift King
:
سلطان دریفت یا آقای دریفت. راننده ژاپنی Keiichi Tsuchiya و یک افسانه زنده ٫ افراد دیگری نیز این ادعا را دارند ولی بدون شک این راننده سلطان دریفت است.


Drift Run :
به اتومبیلهای مخصوص دریفت گفته میشود.


(E-Braking (hand braking / side braking :
استفاده از ترمز دستی برای انجام دریفت. چون ترمز دستی چرخهای عقب را قفل میکند برای انجام دریفت وسیله مناسبی است.


Exhibition Drift :
هنگام دریفت هدف حداقل کاهش سرعت با حداکثر oversteer است.در مسابقات دریفت زمان و سرعت ملاک امتیاز دهی نیست و راننده ای موفق تر است که دریفتی تمام و کمال را با سرعت مناسبی انجام دهد و در هنگام دریفت حداقل کاهش سرعت را داشته باشد. در دریفتهای نمایشی روشی به نام one hand drifting ( دریفت با یک دست) وجود دارد که راننده سعی میکند در هنگام دریفت در اتومبیل را باز کند و یا دست خود را از اتومبیل بیرون آورد ( و بای بای کند (-:


GTS :
Grand Touring Sport و یا عبارتی مشابه . نام کد معمول بسیاری از اتومبیلهای اسپورتی ٫ ولی در دنیای دریفت معمولا منظور 1984-1987 Toyota CorollaGTS است ( اتومبیل دیفرانسیل عقب ٫ مجهز به LSD و موتور DOHC 4-AGE)


Heel-Toe Shifting :
یکی از تکنیکهای دریفت که هنگام کلاج گرفتن با پای چپ ٫ با پنچه پای راست ترمز و با پاشنه پای راست گاز میدهند تا دور موتور قبل از دنده معکوس دادن بالا برود. ( این کار سبب میشود به نرمی دنده معکوس داده شود و اتومبیل دچار ضربه و تکان نشود)


(Limited Slip Differential (LSD :
این نوع دیفرانسیل قدرت را به چرخی منتقل میکند که بیشترین چسبندگی را دارد.( امکان میدهد چرخهای متحرک به صورت همزمان قفل شوند و یا هرزگزدی کنند)


Off-Camber :
شیب پیچ از خارج به داخل


Oversteer :
سر خوردن قسمت عقب اتومبیل. چرخیدن عقب اتومبیل در هنگام پیچیدن.با نگه داشتن اتومبیل در لبه مرز اسپین شدن و Oversteer بیش از حد ٫ دریفت به زیبایی انجام میشود


Powerslide :
اصطلاح آمریکایی دریفت. استفاده مفرط از قدرت اتومبیل برای کاهش چسبندگی لاستیکها و انجام دریفت.


Understeer :
عدم چسبندگی لاستیکها جلو ٫ به علت سرعت بیش از حد نسبت به زاویه پیچ که سبب سر خوردن اتومبیل به خارج پیچ میشود.( اقدام به طی کردن پیچ با سرعتی بیش از حد و بگونه ای که نتوان اتومبیل را کنترل کرد ٫ اصلا خوب و لذت بخش نیست)


U-Turn :
یک پیچ تیز 180 درجه ای به شکل U که معمولا در انتهای 400 متر قرار میگیرد